L'Alfa Romeo 158/159 con la quale sono stati vinti i primi due campionati mondiali di Formula Uno, rispettivamente da Nino Farina e Juan Manuel Fangio.
I primi 4 campionati vennero dominati dalle auto e dai piloti italiani: Nino Farina vinse il campionato del 1950 con l'Alfa Romeo 158; Alberto Ascari vinse quelli del 1952 e 1953 sulla Ferrari 500. Da allora, nessun altro pilota italiano ĆØ riuscito a vincere il titolo mondiale.
Nel 1951, il titolo andĆ² invece all'argentino Juan Manuel Fangio, che vinse il primo dei suoi 5 titoli mondiali, alla guida dell'Alfa Romeo 159. Gli altri quattro titoli li conquistĆ² alla guida di Mercedes (due titoli), Maserati (un titolo) e Ferrari (un titolo). Protagonista degli anni cinquanta fu anche il britannico Stirling Moss, che vinse molte gare ma non riuscƬ mai a vincere il titolo e venne detto dagli inglesi "The king without crown" (= "il re senza corona"). Nel 1958 venne battuto da Mike Hawthorn su Ferrari, che cosƬ fu il primo britannico a laurearsi campione del mondo; mentre la Vanwall con cui correva Moss conquistĆ² il primo titolo riservato ai costruttori.
Gli anni cinquanta furono il decennio delle auto a motore anteriore; ma proprio nel 1958 fece la sua apparizione la Cooper-Climax a motore posteriore, che con Stirling Moss e Maurice Trintignant vinse i due primi Gran Premi della stagione, per poi dominare nei due anni seguenti. Si trattĆ² dell'evoluzione dei positivi esperimenti attuati negli anni precedenti dallo stesso Cooper in Formula 3, anche se il motore posteriore si era giĆ visto sulla Auto Union "Tipo A" progettata da Ferdinand Porsche, che corse con successo tra il 1934 ed il 1939.[3]. Le ultime auto a motore anteriore corsero nel campionato 1960.
Mike Hawthorn alla guida della Ferrari nel Gran Premio di Argentinadel 1958. Hawthorn si ritirĆ² dalle competizioni dopo la conquista del titolo, ma morƬ pochi mesi dopo in un incidente stradale.
L'elevato numero di incidenti mortali registratosi nella seconda metĆ degli anni cinquanta consigliĆ² di ridurre la potenza delle auto, sicchĆ© dal 1961 la cilindrata delle Formula 1 venne fissata a soli 1 500 cmĀ³. Da piĆ¹ parti si erano levate voci favorevoli addirittura all'abolizione delle corse automobilistiche (misura poi adottata solo in Svizzera, a seguito del terribile incidente che funestĆ² la 24 ore di Le Mans del 1955[4]). All'indomani della morte di Luigi Musso nel G.P. di Francia del 1958 (seguita dopo poco da quella di Peter Collins), l'Osservatore Romano si scagliĆ² contro Enzo Ferrari, definendolo Ā«Saturno ammodernatoĀ» che Ā«continua a divorare i suoi figliĀ»; mentre "CiviltĆ cattolica" definƬ le corse automobilistiche "Una inutile strage"[5]. Due pesanti anatemi, che nell'Italia di quegli anni quasi isolarono Ferrari, giĆ sotto processo per l'incidente avvenuto durante la "1000 Miglia" del 1957, in cui erano morti il pilota, marchese Alfonso De Portago, il suo copilota e 9 spettatori. In localitĆ Guidizzolo infatti uno pneumatico della Ferrari del marchese, targata BO 81825, esplose rovinosamente su un catarifrangente montato al centro della strada, causando lo sbandamento della macchina che travolse la folla[6].
Anni 1960: l'epoca d'oro dei britannici[modifica | modifica wikitesto]
Nei 5 anni in cui fu in vigore la Formula A 1 500 cmĀ³ si registrĆ² un solo grave incidente in gara, che fu perĆ² anche il piĆ¹ tragico di tutta la storia del mondiale: quello del G.P. d'Italia del 1961, in cui perse la vita il destinato campione del mondo, Wolfgang Von Trips, insieme a 14 spettatori. In prova morirono il giovanissimo Ricardo Rodriguez e Carel Godin de Beaufort.
Stirling Moss guida la suaLotusāClimax nel Gran Premio di Germania del 1961 corso alNĆ¼rburgring. Moss fu il primo a vincere con una Lotus, ma gestita dal team privato Walker; Chapman non considererĆ mai "sua" quella vittoria.
Durante questo periodo, i pochi cavalli a disposizione portarono a sviluppare nuove soluzioni tecniche nella costruzione dei telai[7], mettendo in risalto il genio di Colin Chapman, valente progettista e fondatore della Lotus, che ebbe un ruolo basilare nel secondo decennio della F1: le sue idee hanno fatto scuola nell'evoluzione tecnica delle auto da corsa.
I piloti anglofoni ed i team inglesi dominarono il decennio. La Ferrari riuscƬ a spezzare questo dominio nel 1961 con l'americano Phil Hill e nel 1964 con John Surtees.
L'australiano Jack Brabham, che aveva ottenuto due titoli nel 1959 e 1960 con la Cooper a motore posteriore, divenne nel 1966 il primo (e per ora unico) pilota a vincere il Mondiale anche come proprietario di una propria scuderia: la Brabham Racing Organisation, che vinse anche il campionato del 1967 con il neozelandese Denny Hulme.
Nel periodo 1962-1966 i due piloti di spicco furono Jim Clark alla guida della Lotus e Graham Hill alla guida della BRM. Senza due guasti che lo bloccarono nel corso dell'ultimo gran premio, Clark avrebbe potuto vincere 4 mondiali di seguito, suggellando cosƬ piĆ¹ nettamente quello che fu il suo incontrastato dominio in pista.
Dopo il passaggio (nel 1966) alla cilindrata di 3 000 cmĀ³, una nuova serie di incidenti mortali pose progressivamente l'attenzione sul problema della sicurezza passiva: nel Gran Premio di Monaco del 1967 le balle di paglia poste lungo il percorso acuirono la gravitĆ dell'incendio che devastĆ² la Ferrari di Lorenzo Bandini e causĆ² la morte del pilota. Una dinamica simile ebbe l'incidente che costĆ² la vita aJo Schlesser durante il Gran Premio di Francia del 1968. Nel frattempo, il 7 aprile in una gara di Formula 2 ad Hockenheim era morto il grande Jim Clark. A vincere il mondiale fuGraham Hill, che proprio quell'anno era passato alla Lotus. Anche Jackie Stewart abbandonĆ² la BRM (con cui aveva debuttato nel 1965), passando alla francese Matra (gestita perĆ² dal team di Ken Tyrrell), con cui vinse il campionato del 1969.
Jack Brabham affronta la Sudkehre del Nurburgring nel Gran Premio di Germania del 1965. Brabham fu l'unico pilota a trionfare anche come costruttore, con la sua Brabham, nella stagione 1966.
Fino al 1968 tutte le auto avevano corso con i tradizionali colori legati alla nazionalitĆ dei concorrenti; ma in quell'anno la Lotus si presentĆ² con la livrea delle monoposto colorate di rosso, oro e bianco (poi nere ed oro, dal 1972 al 1978), introducendo per prima lo sponsor in Formula 1.
Anni 1970: sviluppo delle monoposto[modifica | modifica wikitesto]
Dopo la comparsa nel 1970 della rivoluzionaria Lotus 72 e nel 1978 dell'altrettanto strabiliante Lotus 79, nulla piĆ¹ fu come prima: le auto di Formula 1 cambiarono completamente volto e nell'arco di 10 anni vennero totalmente trasformate. Ingegneri, tecnici aerodinamici e costruttori di pneumatici impressero all'automobilismo una vorticosa evoluzione che contrassegnĆ² tutto il decennio.
Nel 1970 il Mondiale venne assegnato āalla memoriaā a Jochen Rindt, morto proprio alla guida della Lotus 72, nelle prove del Gran Premio d'Italia. Nella battaglia per la sicurezza si schierĆ² in prima fila lo scozzese Jackie Stewart, grazie al quale vennero adottati progressivamente le tute ignifughe, le cinture di sicurezza ed il casco integrale[8]. Tutti dispositivi che fino ad allora erano rimasti sconosciuti e che salvarono la vita a Niki Lauda al NĆ¼rburgring nel 1976.
